第四百八十三章 汉唐出闸

    在东华设在燕京的办事处，李丙生见到了东华纯电动车的两款样车。

    并坐进去亲身体验了一把纯电车的现代感。

    纯电和燃油车对比，少了很多部件，包括发动机、变速箱、进排气、消声系统等。

    核心部件就是电池、电机、底盘、车身和电气五大部分。

    东华纯电轿车使用东华独有的超级电池。

    这种黑科技产品，全世界盗火者们努力了5年，呵呵，也没山出来。

    超级电池已经被广泛用于东华生产的纯电重卡、施工机械，以及东华在华夏布局的各个变电站，进入生产生活的超级电池总数超过50万块。

    根据东华产品监控中心的数据，这几年被非法拆卸的超级电池足有上万块，非自然灭失的超过1000。

    这些报废的电池，没有1例找东华维修保养或者退换，可想而知，它们都躺在某些实验室被切片研究呢。

    曾有许多人来找东华，专门购买超级电池，都遭到了拒绝。

    孙学松弄了几十块交给宁玉波，让东新科的团队进行研究。

    然而希望有多大，失望就有多大，宁玉波最后认为仿制这种电池的可能性，目前不大。

    首先，超级电池的外壳不是金属材料，而是某种碳物质强化后的材料，破拆外壳都需要用液压机压裂后才能实现。

    强力破拆后发现，电池内部就是一个电芯，而不是由若干电芯并联或串联。

    超大电芯中，也有锂离子和类似电解液的东西，但隔膜不是铝塑膜，也是一种碳物质。

    宁玉波给出的结论就是：超级电池结构不复杂，原理与其它锂电池一样。

    复杂的是材料，它应该是一种用石墨烯加强材料做外壳，用碳纳米管做填充介质的锂离子电池。

    只要能量产碳纳米管和石墨烯两种材料，就能实现锂电池的超级化。

    量产石墨烯和碳纳米管，在当前来看希望渺茫。

    这已经超出了电池行业的研究领域，只能暂时罢手。

    不过，这些研究也没有白费，在如何提高锂离子电池能量密度和安全性方面，东新科有了更多的经验积累。

    比如大模组化，可以提高电池能量密度；把碳材料表面改性后加入隔膜，使用球形，纤维状的碳负极材料，都可以提高锂电池的热稳定性。

    超级电池用在轿车上，绝对是大马拉小车，1130度电，续航里程能够达到6000公里，平常上下班代步用的话，可以跑半年。

    底盘，由玛丽从底特律汽车城找来几位老技师，敲敲打打调校了一年。

    是为了适应电池，这款车对传统底盘布局进行了彻底改动。

    超级电池长1.98米，宽0.64米，高0.22米。

    这么一块“板子”是固定死的，说大不大，说小也不小。

    为了车身稳定，电池只能平放到底盘上的中间位置，这么一来又影响前后桥设置。

    于是，东华纯电轿车干脆使用了四轮电机驱动的结构。

    四个电机安装在车轮旁，每个车轮都是一个独立的动力单元。

    轮边电机桥与电机形成一个整体，安装在车轮旁，使用气囊减震、螺旋弹簧加减震筒的结构。

    四轮电机结构较好的节省了空间，反应更快，效率更高。

    再发展下去就是轮毂电机驱动模式，就是把电机整合到车轱辘上，轮毂就是电机的转子。

    这种车早就有人做出来，影视作品中也有类似的概念车，玛丽打算将来做轮毂电机结构的跑车，薅土豪们的羊毛。

    车身没有使用传统的冲压铆接结构，而是使用矩形管组成网格型封闭结构。

    这是一种承载式车身，类似一个鸟笼子，在承受撞击时，车身外壳会保持稳定平衡的状态。

    整个车身骨架坚固、用料实在，几年后人们将它称为公路坦克。

    电气这部分是最难的，难在它的控制系统。

    电动车的控制系统，包括能量管理系统、制动控制系统、电机驱动系统、电动助力转向系统、动力总成控制系统以及空调音响控制系统等。

    这些东西，东华买不到，也不打算买，必须从零做起。

    传统车企的整车软件并不是被作为一个单一系统设计的。

    它是一个由很多独立的，软件系统组成的混合物，每个系统都来自不同的供应商。

    传统的车企设计者，也只是设计一个技术标准，然后交给一级供应商。

    传统分控模式有一个弊端，就是不兼容、不可靠。

    而陈立东对这款车的要求就是设计一个完整的软件架构，确保运行在这款车上的，是一个整合的控制系统，这就能减少意外情况发生。

    纯电车的车型也现代感十足，一款豪华舒适版的轿车，一款动感十足的SUV。m.

    轿车被命名为“汉”，SUV命名为“唐”，两款车借鉴了另一世比亚吉的设计理念。

    而此时，比亚吉还在以全球最大的镍电池制造商自居。

    不过，比亚吉在去年收购了秦川汽车有限公司77%的股权，正在研制一款A 级乘用车。

    他们不知道的是，自己未来的设计理念，正在被某位重生者无耻的剽窃。

    走别人的路，让别人无路可走，乃是重生者的特权，不用白不用。

    玛丽介绍说：“现在两款车的车型申请表和定型试验报告已经组卷，提交到国家发改委的汽车处，正在等待专家组对试验报告进行分析讨论。

    这两款车，历时三年，耗资3000万，凝聚了300多名工程师的心血。

    这两款车问世，将打破燃油车企垄断市场的传统，将掀起一场风暴从华夏席卷蓝星，我们有信心让它迅速火起来。”

    李丙生听完后频频点头，对新车样车爱不释手。

    两天后，北钢召开董事会。

    会上作出决议，同意东华实业集团出资100亿元，成为新北钢的第三大股东，占股20%。

    北钢出资20亿元，参股筹建种的东华新能源车有限公司，占股49%。

    北钢将联合赵省有关部门，向国家发改委申请，建设一条从龙岛到蓟市的环渤海高速铁路。

    总之，陈立东这次赴燕京一行，算是收获满满。

    在他准备离京的时候，忽然接到安老爷子的电话。

    电话很简单，请陈立东晚走一天，去一趟华夏农科院，见两个院士：赵铁军和赵洪涛。

    具体啥事，见面再说。

    陈立东纳闷，自己虽然也搞农业，但是跟农业口的专家接触还真不多，一个搞大豆的，一个搞小麦的，跟自己这个民企老板能有啥谈的？

    难道是，拉赞助？滨海观潮的重生之工业狂潮