639 飞车和脉冲发动机

    王国虽然发展了一些军事体系，但距离扁平化信息综合平台还遥遥无期，现有的空军虽然偶有和地面部队合作，但大方向是对参谋部负责的情报侦察、单独作战以及辅助地面部队的策应攻击。

    这个体系下，地面部队没办法第一时间拿到中近距离的侦察信息，完全依赖指挥部在更宏观的层面下做到提前部署。

    很明显，现有的状态对应付一些小规模的突发高强度对抗，有着比较大的缺陷。从这个角度分析以往的减员损失，大概能有一半的量要“归功”于陆航缺位。

    如果现阶段筹备建设陆军航空兵，主要任务就是增强阵地前十到五十公里间的信息获取能力，避免信息链传递不到位而仓促应战。

    陆航最重要的一类单位是直升机，不过在流放地，王齐从没有想过发展它。

    直升机的技术门槛过高还只是一方面，已有涡浆发动机的情况下，发展出燃气涡轮机不存在理论和技术瓶颈，这两者本身也在差不多的档次。

    王齐的思考中，更多的还是考虑魔法的优势和直升机的天然劣势。

    直升机完全依赖主螺旋桨从气体上获得的力移动，这个移动方式不变，不论上多强的动力，它的飞行速度都要受到浆叶尖端线速度影响。即使采用共轴反浆模式并在尾部增加一个正常方向的小螺旋桨，其终端速度也无法突破五百公里每小时。

    涡浆飞行速度更快，得益于固定翼飞机依靠气动力维持高度，螺旋桨只需要负责向前的拉力，力的方向更有利于提高速度。

    想要发展直升机，不可能一开始就去碰共轴反浆，即使从现在开始，没有十几年的功夫下去，飞行速度不可能突破时速450公里，如果工业基础不够，那更是遥遥无期。

    所以要建设陆航，还得从魔法端想办法，飞车就是个不错的载体。

    魔法天然就会把一些物体逐渐改变成可悬浮状态，在提供升力这方面有着先天优势，但在提供牵引力、推力这方面就比较菜。

    假设功率为1法时的魔术阵模块，能提供1单位升力，使用同样功率的模块提供牵引力，其综合出力仅勉强能到0.3单位。可以理解为魔法在提供升力时，其大半的能量用在“改变重力”上。

    魔力还有个优势，它在铝基宝石这个载体上，用“制造爆炸”作为单位转换的桥梁，能量密度比石油还大不少。

    然而同样的，一些魔法可以中和或引爆这种集中起来的魔力，从安全角度考虑，它的实际成品能量综合密度，只能到柴油的三分之一左右。

    换算一下，100公斤的成品魔力容器，只能提供10到20公斤燃油相当的推力，具体的差异还要看设备类型。

    综合这些情况基本可以得出结论。

    “用魔法做升力来源，使用喷射发动机来提供推力，要求瞬时速度能高于五百公里，并具有稳定悬停打击能力。”

    喷射发动机是个笼统的称呼，脉冲喷气、涡轮喷气、涡扇都算是喷射型，只利用反作用力推动，涡浆就属于同时有拉和推两个力，当然合力都长一样。

    红石厂的厂长有点挠头，又不敢表现出来，磕磕巴巴的解释：“陛下……那个，我们的实力可能……大概很难按要求开发。”

    王齐没生气，诚实点挺好，要是拍胸脯说能做，那就真的要换地方了。

    红石厂包括被并入的风谷厂，都是以当地大户为主，大户们受家族传承影响，具有一些基本组织能力，当初刚刚有木头人的时候，民厂折腾折腾，也能凑合出性能接近的飞行器。

    但以王齐为代表的“上头”不怎么待见他们，只靠他们自己很难形成有竞争力的开发体系，当飞行速度要求超过五百公里时，已经不是靠排脑门就能解决的。

    这边对随行来的娜塔莎点头，她打开公文包，拿出个档桉夹交给厂长：

    “里面是两份气动设计方案和一份脉冲动力原理，你们可以按照陛下的要求对其做修改，然后拿金属模型去蓝天重工测试。”

    气动设计来自于蓝天重工的飞机设计团队。

    涡浆一号的研制过程中遭遇过不少困难，周期比较长，设计团队在这个期间讨论了很多时速五百公里以上的气动方案，里面就有短翼和无翼的类型，有相当的休闲娱乐成分。这种娱乐不是摸鱼，而是其高度保密性带来的外出限制，需要让他们有个放松的渠道，做气动小模型，相比设计飞机内部复杂的各种布局，自然称得上娱乐，如果造型比较奇特效果就更好。

    来带的两个气动方案和红石厂造的飞车在外观上相似性比较低，偏向升力体造型，中心截面和机翼截面很像，头大尾小，连续弧面，肚子比较平。区别在控制面有所不同，一个是大体呈x形排列的四个尾翼，一个是和两个垂直尾翼完全连体的上方贯穿式小短翼。

    脉冲动力，自然是脉冲喷气发动机解决方案。

    脉冲发动机在王国的航空发展线路里没有出现，但并不是完全没研究，没用上的原因是它的上限不高。

    它的基本型，从前到后分别是进气、止回阀、燃烧室、喷管、喷口，其中喷管在整个结构中长度占比最大，是提供稳定推力的关键。它的缺点是止回阀寿命低，需要经常更换。

    发展型既无阀型，它的进气端不在前面，而是与喷口方向一致，从燃烧室延申出来的一根较细短管。

    还有个基本改进型，止回阀变成了特斯拉阀，这种阀门的优点是没有活动部件，只有一连串分岔管路，完全依赖流体特征实现止回，可以实现和无阀式类似的可靠度，但工艺上是三条线路里要求最高的。

    脉冲发动机整体优点是结构特别简单，简单到只需要有钣金和焊接两门手艺就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以说不利于保密。要做得更可靠，以王国现有的产业链，可以选择无缝钢管工艺来制作。

    缺点嘛，则是结构过于简单，带来的可操作性低下和较大的燃料消耗。

    王齐对飞车的要求是短时间突破五百公里，用于必要时逃命，脉冲发动机就是个很好的选择，不必像涡浆发动机那样连续工作几个小时，油耗高一些也能容忍。

    重点是涡浆发动机生产难度大，相关耐高温材料的供应也比较有限，蓝天重工现有的体量，没办法再开一条涡轮喷气发动机生产线，所以还是得弄个低配发动机下放。

    脉冲发动机和涡轮机，前者燃烧室是整个结构里最粗的部分，后者却是最细的部分，因此其散热难度也小得多，红石厂隔壁就是红石魔术设备厂，完全有能力就近解决，如果限制开机时间，甚至弄些金属鳍片来散热也行。

    对了，这种发动机的声音不太好听，有点像厕所里的动静，还特别响，不知道红石厂后面会不会试着解决一下。

    给红石厂安排了个开发工作，王齐顺便去看了飞车的生产。

    “晶壁”系列比原版“凋”系列大了一圈，结构强度、魔法防护都做了全面升级。特种玻璃都是应有之意，真正花了心思的是外壳。

    跟随行政用车发放的，还有特种材料采购许可，和黑水轿车厂的曙光一样，允许从钢厂采购一些平时不卖的材料。

    晶壁采用的是钛合金基底三重复合装甲方案。

    钛合金不能冷轧，钢厂那边除了板、锭、线、管等标准件，不会帮忙做车门之类的造型，而红石厂本身又没有对应的热轧设备，所以需要自己找有钛锭加工能力的厂家代工。

    三重复合装甲方案还有两层，分别是中间的溃缩层，和外面的硬质耐蚀钢层。

    溃缩层是一种立体结构，溃缩量是65%，既5厘米的溃缩层被冲击后最多会被挤压成不到2厘米，可以冷加工，但需要注意和钛合金结合不能焊接，只能用铆接，从外面铆还会导致溃缩层变形，打孔技术要求略高。

    外层材料比较一般，平时能买到，1厘米厚的硬质合金板，冷处理起来也挺费事。

    在不算长的时间里已经开始装配这套总厚度7厘米的飞车用装甲外壳，足以体现红石厂的整合能力，也是王齐会想着把陆航飞行器交给他们开发的理由。